北京时间7月3日，2024赛季F1奥地利大奖赛正赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道落下帷幕，阿斯顿·马丁车队车手兰斯·斯特罗尔的全场表现数据与最终成绩正式公布，这位常年在中游集团卡位的加拿大车手，本次在高海拔短赛道上拿出了近三个赛季以来的最佳分站发挥，不少车迷此前对他排位赛稳定性的质疑也随着正赛进程的推进被逐一打消。
排位赛阶段的意外突围表现
本次斯特罗尔奥地利大奖赛的排位赛进程，从第一节开始就超出了车队赛前的预期。
此前他在红牛环赛道的过往最佳排位成绩仅为第12位，本次Q1阶段他就用软胎刷出了1分06秒217的圈速，直接排在全场第7位晋级，zoty体育把不少中游集团的老牌对手甩在了身后。
进入Q2之后斯特罗尔没有出现此前多次出现的走线失误，连续两个飞驰圈都保持了轮胎温度的稳定，最终以第8名的身份闯入Q3，这也是他本赛季第三次进入排位赛最后一节的争夺。
正赛阶段的攻防细节与最终成绩
正赛起步阶段斯特罗尔守住了自己的发车顺位，没有和身后的阿尔派车队车手奥康发生预想中的剐蹭，前10圈始终跟在身前的诺里斯身后保持着1.5秒左右的安全距离。
第14圈车队安排他提前进站更换中性胎，出站之后他刚好卡在了两辆哈斯赛车之间，随后的12圈里他连续守住了马格努森的多次DRS超车尝试，走线精准度达到了本赛季的峰值。
第42圈赛道触发虚拟安全车阶段，斯特罗尔抓住窗口完成了二停换上全新软胎，最后8圈他连续超越了此前轮胎衰竭严重的佩雷兹和角田裕毅，最终冲线时刻拿到了全场第6名的成绩，zoty中欧拿下8个积分，这也是他自2023年新加坡大奖赛之后拿到的最高分站排名。
本次发挥背后的车队技术调整支撑
不少车迷此前都忽略了，本次斯特罗尔奥地利大奖赛能拿出这样的表现，和阿斯顿·马丁车队本站带来的空气动力学升级直接相关。
车队针对红牛环赛道的高下压力需求，zoty体育给两台赛车都更换了全新的尾翼端板和前襟翼结构，斯特罗尔作为更早适应新部件的车手，在调校上拿到了比队友阿隆索更适配他驾驶习惯的参数。
赛后车队技术总监在采访中透露，本站他们给斯特罗尔的赛车配重做了细微调整，让赛车在重刹入弯时的转向不足问题得到了明显缓解，这也是他连续12圈防守不失误的核心原因。
后续赛季积分走势的直接影响
本站拿到8个积分之后，斯特罗尔的个人赛季总积分已经来到了37分，在车手积分榜上上升到第9位，直接超过了奥康和加斯利两位法国车手。
阿斯顿·马丁车队的车队积分也凭借两台赛车同时拿分的表现，进一步拉开了和身后迈凯伦车队的积分差距，巩固了年度车队积分榜第四的位置。
接下来的英国大奖赛银石赛道，车队计划沿用本次奥地利站验证有效的升级部件，斯特罗尔也有望在这条他过往发挥不错的传统赛道上延续当前的竞技状态，进一步缩小和身前车手的积分差距。
